La Peugeot E-2008 Allure è il punto da cui partire per scegliere l’allestimento, ma la GT merita un preventivo affiancato: a parità di motore elettrico da 156 CV, costa 800 euro in più. La Style permette di contenere la spesa, mentre la GT Exclusive aggiunge una dotazione più ricca senza aumentare la capacità della batteria. La scelta dipende soprattutto da parcheggi, fari, assistenze e ricarica: salire di livello non significa comprare più autonomia.
Peugeot 2008 allestimenti: i prezzi della gamma elettrica
Il confronto riguarda la Peugeot E-2008 con motore da 115 kW, equivalenti a 156 CV, e batteria indicata commercialmente da 54 kWh. Si mantiene quindi la stessa motorizzazione per capire quanto costano davvero le dotazioni aggiuntive. Mescolare il prezzo d’ingresso della benzina con quello dell’elettrica renderebbe poco leggibile la differenza tra gli allestimenti.
I prezzi italiani validi dal 9 settembre 2026 comprendono IVA e messa su strada; restano esclusi IPT e bollo sul certificato di conformità. Vernici e accessori a pagamento vanno aggiunti alla configurazione scelta.
| Allestimento elettrico | Prezzo italiano | Differenza rispetto al precedente |
|---|---|---|
| Style | 39.500 euro | Ingresso nella gamma |
| Allure | 41.100 euro | 1.600 euro |
| GT | 41.900 euro | 800 euro |
| GT Exclusive | 44.400 euro | 2.500 euro |
Questi distacchi danno una prima indicazione: il salto economicamente più piccolo è quello fra Allure e GT. Conviene però confrontare auto configurate con gli accessori che servono davvero. Una telecamera aggiunta a un livello intermedio può essere più utile di un rivestimento pregiato già compreso nel superiore. Anche lo sconto va valutato sul totale finale: una percentuale maggiore applicata all’auto più costosa non garantisce un acquisto migliore.
Style: ha senso se il risparmio resta anche dopo gli optional
La Style comprende fari a LED, climatizzatore automatico monozona, sensori posteriori e collegamento wireless dello smartphone. Il Peugeot i-Cockpit utilizza una strumentazione analogica con display centrale da 3,5 pollici, mentre lo schermo multimediale misura 10 pollici. Sono due elementi distinti: la diagonale dello schermo centrale non racconta, da sola, come vengono visualizzate le informazioni davanti al guidatore.
È l’allestimento da considerare quando l’auto serve soprattutto per tragitti conosciuti, il telefono copre le esigenze di navigazione e non interessa arricchire l’abitacolo. Il vantaggio economico deve però sopravvivere alla configurazione. Se si comincia ad aggiungere ogni accessorio disponibile per avvicinarla alla Allure, occorre fermarsi e rifare il confronto sul totale.
Prima di scegliere basta una verifica da fermo: regolare sedile e volante, controllare la lettura degli strumenti e collegare il proprio telefono. Chi condivide l’auto dovrebbe ripetere il controllo con entrambi i guidatori. La posizione del volante rispetto alla strumentazione merita più attenzione del colore delle cuciture, perché riguarda ogni spostamento. La Style funziona come scelta essenziale quando la sua dotazione soddisfa già queste esigenze, senza una lunga lista di aggiunte.
Allure: il compromesso da costruire intorno ai parcheggi
La Allure porta il quadro strumenti digitale da 10 pollici e lo schermo centrale in alta definizione. Aggiunge inoltre sensori anteriori, retrovisore interno fotocromatico e vetri posteriori più oscurati. Sono dotazioni che possono incidere sull’uso quotidiano: leggere le informazioni, avvicinare il muso a un ostacolo, limitare l’abbagliamento dello specchio durante gli spostamenti serali.
La raccomandazione è di valutarla soprattutto con il Vision Pack, proposto a 300 euro: comprende visione a 360 gradi e rilevamento dell’angolo cieco. Il totale sale così a 41.400 euro, prima delle altre aggiunte e delle spese escluse. È una configurazione interessante per chi parcheggia spesso fra pilastri, muretti e posti stretti, perché concentra la spesa su funzioni che aiutano a capire dove termina la carrozzeria.
La telecamera resta un aiuto da affiancare a specchi e controllo diretto. Per decidere se pagarla, conviene ripensare alle manovre della settimana: ingresso nel box, parcheggio al lavoro, retromarcia davanti a casa. Se questi passaggi sono frequenti, l’accessorio ha una ragione concreta. Se l’auto sosta quasi sempre in uno spazio ampio e libero, la Allure senza quel pacchetto conserva un senso. La convenienza nasce dalla frequenza d’uso, non dal numero di funzioni aggiunte.
GT: per 800 euro in più il confronto va fatto sul serio
La GT aggiunge alla Allure proiettori Full LED, quadro strumenti digitale con effetto 3D e telecamera posteriore. Comprende anche accesso e avviamento senza chiave con funzione di prossimità e piano del bagagliaio regolabile su due posizioni. Il sovrapprezzo finanzia quindi anche funzioni pratiche, oltre agli elementi estetici specifici.
Chi rientra spesso al buio dovrebbe mettere i fari fra le priorità da valutare. Chi sale e scende con borse o bambini può attribuire più valore all’accesso senza estrarre la chiave. Il piano del bagagliaio, invece, va guardato con gli oggetti che si trasportano normalmente: una posizione può facilitare il carico, l’altra lasciare più spazio in altezza. Sono controlli possibili in esposizione, senza attribuire all’auto qualità di guida che qui non sono state misurate.
Attenzione al confronto con la Allure accessoriata: fra quest’ultima con Vision Pack e la GT standard rimangono 500 euro. Le dotazioni, però, non coincidono. La presenza della telecamera posteriore sulla GT non equivale automaticamente alla visione a 360 gradi e al rilevamento dell’angolo cieco. Occorre scegliere quali funzioni interessano e poi verificare quanto costa averle sulla configurazione finale.
GT Exclusive: conviene quando si desidera già quasi tutto
La GT Exclusive comprende rivestimenti in Alcantara, pacchetti per visibilità e navigazione, Drive Assist Plus e pompa di calore. I cerchi salgono a 18 pollici. Il distacco dalla GT è di 2.500 euro: una cifra da giustificare sommando ciò che si sarebbe effettivamente ordinato, senza assegnare un valore pieno agli accessori che si accettano soltanto perché inclusi.
Il cruise control adattivo è una funzione da mettere in evidenza per chi percorre spesso tratti scorrevoli o incontra traffico variabile. Aiuta a regolare velocità e distanza dal veicolo davanti, entro le condizioni di funzionamento del sistema. Per valutarne l’interesse basta partire dalle proprie abitudini: se gran parte degli spostamenti avviene su percorsi brevi e con molti incroci, potrebbe pesare meno nella scelta di quanto suggerisce il nome del pacchetto.
Lo stesso criterio vale per i rivestimenti e le ruote. È legittimo spendere di più per un abitacolo che piace, purché la decisione sia consapevole. Prima di firmare conviene anche chiedere un preventivo per pneumatici della misura prevista, soprattutto se si utilizza un secondo treno stagionale. La GT Exclusive è sensata quando il suo insieme di accessori coincide con una lista già desiderata; diventa meno convincente se si cerca soltanto una singola funzione.
Autonomia dichiarata: il numero da confrontare è quello del ciclo misto
Peugeot dichiara per la E-2008 fino a 406 km nel ciclo WLTP combinato sulla Style e fino a 400 km sulla GT. I valori superiori a 550 km riguardano invece il ciclo urbano. Non vanno usati per organizzare una tratta autostradale o confrontati direttamente con l’autonomia mista di un’altra configurazione.
Fra 400 e 406 km ci sono sei chilometri dichiarati: una differenza troppo contenuta per farne il criterio principale di scelta dell’allestimento. Temperatura, velocità, pneumatici, carico e climatizzazione possono modificare l’autonomia effettiva. Questi numeri descrivono l’omologazione; non costituiscono una misurazione su strada e non promettono la stessa percorrenza in qualsiasi giornata.
Il controllo utile consiste nel riportare la scelta ai propri tragitti. Quanto misura lo spostamento più lungo che si ripete spesso? Si può ricaricare alla destinazione? Con quale margine si desidera arrivare? Per chi usa l’auto principalmente vicino a casa, la regolarità della ricarica può contare più del piccolo scarto dichiarato fra due allestimenti. Per chi viaggia spesso, serve invece valutare le soste lungo i percorsi abituali, evitando di trattare il massimo WLTP come una distanza sempre disponibile fra due colonnine.
Ricarica e pompa di calore: dove può essere più utile spendere
La ricarica rapida in corrente continua arriva fino a 100 kW; Peugeot indica 27 minuti per passare dal 20 all’80% in condizioni nominali. La potenza massima non viene mantenuta necessariamente per tutta la sessione e quel tempo non descrive una ricarica completa. Arrivare alla colonnina con una batteria già molto carica cambia quindi il significato della sosta.
Prima di destinare il budget alle finiture, va controllato il caricatore di bordo. L’unità trifase da 11 kW è proposta a 400 euro. Può interessare chi utilizza abitualmente punti di ricarica AC compatibili e vuole sfruttare le soste disponibili. Se invece si ricarica durante la notte con una potenza domestica inferiore, l’utilità dell’accessorio va valutata rispetto all’impianto e alle ore durante le quali l’auto rimane collegata. Un componente più potente non aumenta da solo la disponibilità elettrica del garage.
La pompa di calore costa 450 euro sugli allestimenti che non la comprendono ed è inclusa sulla GT Exclusive. Serve a rendere più efficiente il riscaldamento dell’abitacolo in determinate condizioni; il beneficio concreto dipende anche dal clima e dall’utilizzo. Chi lascia spesso l’auto fuori durante l’inverno ha un motivo per considerarla. Chi desidera soltanto questo componente dovrebbe confrontare l’aggiunta su un livello inferiore con il costo dell’intero passaggio alla Exclusive.
Quale scegliere e cosa far scrivere nel preventivo
Per un acquisto orientato alla praticità partirei dalla Allure con Vision Pack. La GT diventa la preferita quando fari, accesso senza chiave e dotazioni aggiuntive interessano davvero: con 800 euro di differenza dalla Allure standard, merita un confronto completo. La Style resta adatta a chi vuole spendere meno e trova sufficiente ciò che comprende. La GT Exclusive richiede invece una lista di accessori desiderati abbastanza lunga da sostenere il salto di prezzo.
Il preventivo deve identificare motore, allestimento, pacchetti, caricatore e colore. Per un’auto già disponibile serve l’elenco della dotazione di quell’esemplare: fotografie e denominazione commerciale non bastano a distinguere ogni accessorio. Chiedere anche il valore di autonomia dichiarato per la configurazione proposta permette di evitare che il massimo della gamma venga attribuito automaticamente a qualsiasi vettura.
Infine, confrontare due totali costruiti nello stesso modo, con identiche voci incluse ed escluse. Separare la valutazione dell’eventuale usato aiuta a leggere lo sconto effettivo. La scelta è pronta quando si sa spiegare a cosa serve ogni aumento di spesa: vedere meglio in manovra, usare un’assistenza nei tragitti abituali, ricaricare durante una sosta precisa. È su questi vantaggi che vale la pena scegliere l’allestimento.
